Dīzeļa ģeneratora darbības negatīvā ietekme ar zemu slodzi vai bez slodzes
Dīzeļģeneratori ir bijuši galvenais barošanas avots daudzās nozarēs. Dīzeļa ģeneratorus var plaši izmantot rūpnieciskos apstākļos, kur nepieciešama nepārtraukta un liela jauda, kā arī tie regulāri tiek atrasti būvlaukumos, festivālos, kempingos, sporta arēnās un viesnīcās. Tomēr ir svarīgi saprast, ka ir jāveic daži apsvērumi, lai tie darbotos pareizā kārtībā. Papildus pašsaprotamajam, piemēram, dzinēju labas apkopes nodrošināšanai, viens no vissvarīgākajiem ir apzināties ģeneratora “slodzes” (savienoto elementu patērētās jaudas daudzumu). Mums ir ne tikai jāizvairās no ģeneratora pārslodzes, bet arī jāpievērš īpaša uzmanība tam, lai ģeneratora darbības laikā izvairītos no zemas slodzes vai bezslodzes.
Dīzeļģeneratori (vai ģeneratoru komplekti, pazīstami arī kā "ģeneratori") sastāv no dīzeļdzinēja un elektriskā ģeneratora. Tie faktiski neražo enerģiju. Tā vietā tie pārveido dīzeļdzinēju radīto mehānisko enerģiju elektroenerģijā. Tā rezultātā, lai ģeneratori darbotos pareizi, tiem ir jāpiestiprina noteikta slodze. Ja ģeneratori darbojas ar zemu vai bez slodzes, var rasties dažādi rezultāti, kas var izraisīt problēmas, sākot no neefektīvas darbības līdz nopietniem bojājumiem vai pat pilnīgai kļūmei.
Pārsvarā tiek panākta vienošanās, ka dīzeļģeneratori jādarbina ar minimālo slodzi 30% no maksimālās jaudas. Tas ir absolūtais minimums un tālu no ideāla - parasti tiek uzskatīts, ka slodze ir 60–75% no maksimālās jaudas. Par katru cenu ir jāizvairās no jebkādas slodzes darbības, izņemot īsas diagnostikas darbības, piemēram, pareizas tukšgaitas pārbaudi. Zemas slodzes vai bezslodzes darbības negatīvie rezultāti būs šādi:
1. L ow cilindra spiediens
Kad ģenerators tiek darbināts ar zemu slodzi, zems cilindra spiediens izraisa sliktu sadegšanu, samazinot dzinēja efektivitāti. Sliktā sadegšana izraisa ciklisku problēmu – sodrēji un nesadegušās degvielas atliekas aizsprosto jau tā slikti blīvējušos virzuļa gredzenus, padarot zemspiediena problēmu vēl vairāk.
2. Zema temperatūra
Pie zemas slodzes dzinēji atdziest un darbojas temperatūrā, kas nav pietiekama, lai radītu pareizu sadegšanu. Tas arī izraisa tikai daļēju degvielas sadegšanu. Papildus nogulsnēm tas var radīt daudz izplūdes gāzu. Izplūdes gāzes ir pazīstami baltie dūmi, kas redzami slikti strādājošos dīzeļdzinējos – dūmi, kuriem ir bīstami daudz ogļūdeņražu emisiju.
3. Stiklojums
Šī ir parādība, kas bieži vien ir galvenais dīzeļdzinēja bojājumu vaininieks. Karstās sadegšanas gāzes izplūst garām virzuļa gredzeniem un acumirklī sadedzina eļļu, kas ieeļļo cilindra sienas. Rezultāts ir gluda, emaljveida glazūra gar cilindra sienām, kas pārklāj rievas, kas paredzētas cilindra smēreļļas noturēšanai un transportēšanai uz karteri un no tā. Tā rezultātā palielinās nodilums nepietiekamas eļļošanas un palielināta eļļas patēriņa dēļ. Tomēr tā nav vienīgā zemas slodzes blakusparādība, kas izraisa šo problēmu.
4. Zemāka eļļas veiktspēja, lielāks eļļas patēriņš
Zemas slodzes darbība vairākos veidos rada postījumus dzinēja eļļas sadales sistēmā. Sliktas sadegšanas rezultātā izveidojušās cietās oglekļa nogulsnes izraisa urbuma pulēšanu, iznīcinot eļļas slīpēšanas pēdas (rievas). Eļļa sadedzina un palielinās eļļas patēriņš. Slikti noslēgto virzuļu gredzenu dēļ nesadegusi degviela piesārņo smēreļļu, tāpat kā kondensētais ūdens un atlikumi, kas izraisa destruktīvas skābes uzkrāšanos.
5. Palielināts piesārņojums
Par baltajiem dūmiem, ko zemās temperatūras dēļ rada nesadegusi degviela, jau tika minēts. Tomēr tas nav vienīgais piesārņojuma pieaugums, ko izraisa zemas slodzes darbība. Eļļa, kas noplūst pāri slikti noslēgtajiem virzuļa gredzeniem sadegšanas kamerā, tiek sadedzināta un rada raksturīgus zilus dūmus, savukārt melni dūmi rodas bojātu inžektoru dēļ.
Ir arī dažas papildu problēmas, ko izraisa zemas slodzes vai bezslodzes darbība, tostarp katra gadījuma specifika vai zema slodze vai bez slodzes nosaka katras problēmas nopietnību:
Paaugstināts spiediens karterī.
Pārmērīgs nodilums un eļļas noplūde turbokompresorā (ja tāds ir).
Oglekļa nogulsnes uz daudzām virsmām, ieskaitot vārstus, virzuļus un izplūdes kolektoru.
Dzinēja izplūdes slobber – no izplūdes kolektora izplūst melns eļļains šķidrums.
Nepieciešama inženiera izsaukšana.
Iepriekšminētajiem bojājumiem ir kumulatīva ietekme uz ģeneratoru komplektiem. Pirmkārt, lietotāji var novērot neizskaidrojamus jaudas zudumus un periodiski sliktu veiktspēju. Drīz vien komponenti sāks bojāties, kā rezultātā tiks veikta neplānota apkope un palielināsies dīkstāves laiks. Noteiktā brīdī stiklojums un oglekļa uzkrāšanās kļūst tik ekstrēma, ka vienīgais risinājums ir pilnīga dzinēja svītrošana, cilindru pārurbšana un jaunu slīpēšanas zīmju apstrāde. Regulāri darbinot ģeneratorus ar zemu slodzi vai bez slodzes, bez šaubām, galu galā tiks izraisīta pilnīga ģeneratora atteice.
Tātad, kā novērst zemas slodzes vai bezslodzes bojājumus? Ir ļoti ieteicams izvairīties no nepārtrauktas darbības zemas slodzes vai bezslodzes režīmā, vai arī samazināt šādu lietošanu līdz minimālam laika periodam. Zema slodze vai bezslodzes darbība nedrīkst pārsniegt 15 minūtes. Zemas slodzes darbības gadījumā jums jāsazinās ar savu ražotāju vai tehniķiem, kuri varēs sniegt padomus par drošas zemas slodzes darbības vērtībām un ilgumiem. Ģeneratora agregāti jādarbina reizi gadā vairākas stundas ar pilnu slodzi, lai attīrītu dzinēju, citiem vārdiem sakot, likvidētu karbonizētās eļļas nogulsnes dzinējā un izplūdes sistēmā. Tam var būt nepieciešama slodzes banka. Četru darbības stundu laikā slodze jāpalielina no nulles līdz pilnai slodzei.
